電気自動車用バッテリーの市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（鉛蓄電池、ニッケル水素、リチウムイオン）、用途別（バッテリー電気自動車、ハイブリッド電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車）、地域別洞察と2035年までの予測

電気自動車用バッテリー市場の概要

世界の電気自動車用バッテリー市場規模は、2026年に159億6749万米ドルと推定され、2035年までに474億5757万米ドルに達すると予測されており、2026年から2035年まで12.87%のCAGRで成長します。

電気自動車バッテリー市場は、電気自動車生産の増加、バッテリー技術の進歩、クリーンな輸送に対する政府の支援により、大幅な拡大を経験しています。リチウムイオン電池は、エネルギー密度が高くサイクル寿命が長いため、世界中の電気自動車の電池設置の約 92% を占めています。 60kWhを超える容量のバッテリーパックは、新しく製造される電気乗用車のほぼ58%を占めています。 Cell-to-Pack バッテリー技術は、エネルギー効率を向上させるために、新しく発売されたバッテリー プラットフォームの約 24% に組み込まれています。電池メーカーの 39% 以上が高度な熱管理システムを採用しており、現在、電池リサイクルの取り組みにより、リチウム、ニッケル、コバルトなどの有価金属の 68% 近くが回収されています。

米国は電気自動車バッテリーの最も急成長している市場の一つであり、世界の電気自動車バッテリー需要の約14%を占めています。 2024 年には国内で 130 万台以上の電気自動車が販売され、乗用車と商用車のセグメント全体でバッテリー需要が増加しました。米国で新規登録された電気自動車の約96％がリチウムイオン電池であり、国内の電池製造能力は、新しい生産施設により2023年から2025年にかけて31％近く拡大した。公共の急速充電ステーションは全国で 52,000 か所を超え、電気自動車の普及を支えています。 75kWhを超える容量のバッテリーパックは、米国市場で新たに販売されるバッテリー式電気自動車の約49%を占めています。

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主な調査結果

• 主要な市場推進力:電気自動車の導入率は81%、リチウムイオン電池の優先率は92%に達し、政府の奨励金への参加は47%、急速充電インフラの拡充は36%、電池リサイクルへの取り組みは68%を占めています。
• 主要な市場抑制:原材料依存度が 73%、リチウム価格の変動が 29%、電池生産コストが 38%、サプライチェーンの混乱が 22%、リサイクル制限が 18% を占めています。
• 新しいトレンド:リン酸鉄リチウムの採用率は 41% に達し、セル・トゥ・パック技術が 24%、バッテリーのリサイクルが 68%、固体開発が 13%、シリコンアノードのイノベーションが 17% に達しています。
• 地域のリーダーシップ:世界の電池製造能力の71%をアジア太平洋が占め、欧州が15%、北米が11%、中東とアフリカが3%を占めています。
• 競争環境:トップメーカーが合わせて74％を支配し、リチウムイオン技術が92％、統合バッテリー生産が58％、長期供給契約が49％、現地生産が33％に達する。
• 市場セグメンテーション:リチウムイオン電池が92％、ニッケル水素が6％、鉛酸が2％、バッテリー電気自動車が67％、ハイブリッド電気自動車が22％、プラグインハイブリッド電気自動車が11％となっている。
• 最近の開発:バッテリーのエネルギー密度は 14% 向上し、リサイクル能力は 28% 拡大し、リン酸鉄リチウムの生産量は 34% 増加し、急速充電互換性は 46% に達し、バッテリーの現地生産が 33% を占めました。

電気自動車用バッテリー市場の最新動向

電気自動車バッテリー市場は、技術革新、バッテリー生産の現地化、バッテリー化学の改善を通じて急速に進化しています。リン酸鉄リチウム電池は、安全性の向上、コバルトへの依存の低減、サイクル寿命の延長により、新しく設置される電池容量の約 41% を占めています。ニッケル・マンガン・コバルト電池は、エネルギー密度が高いため、高級乗用電気自動車の設置のほぼ 49% を占め続けています。過去 2 年間でバッテリー パックのエネルギー密度が約 14% 向上したため、メーカーはバッテリーの重量を大幅に増やすことなく車両の航続距離を延ばすことができます。

Cell-to-Pack技術は現在、新たに発売されたバッテリーシステムの約24%で利用されており、体積効率を高めながらコンポーネント要件を削減しています。バッテリーリサイクル施設は、使用済みバッテリーからリチウム、ニッケル、コバルト、銅の約 68% を回収し、循環サプライチェーンを強化します。 30分未満の充電時間に対応した急速充電バッテリーは、新たに導入された電気自動車プラットフォームの約46％を占めています。シリコン強化アノードはバッテリー革新プロジェクトのほぼ 17% に貢献し、充電効率と蓄電容量を向上させています。メーカーは現地生産戦略をますます採用しており、新しいバッテリー施設の約 33% が車両組立工場の近くに設置されています。人工知能を利用したバッテリー管理システムにより充電効率が約 19% 向上し、高度な液冷システムがプレミアム バッテリー パックの約 39% に組み込まれ、安全性と動作の安定性が向上しました。

電気自動車用バッテリー市場の動向

ドライバ

"政府の奨励金と充電インフラによって支えられた電気自動車の急速な普及。"

電気自動車の普及の増加は、引き続き電気自動車バッテリー市場の主な成長原動力です。バッテリー式電気自動車は世界の電気自動車販売の約 67% を占め、リチウムイオン電池は新しく製造されるすべての電気自動車のほぼ 92% に電力を供給します。政府の購入奨励金と排ガス規制は、主要な自動車市場における消費者の購入意思決定の約 47% に影響を与えています。公共の充電インフラは拡大を続けており、急速充電ステーションは近年約 36% 増加しています。バッテリーのエネルギー密度が 14% 近く向上したことにより、多くの乗用車の平均航続距離が 450 キロメートルを超えました。商用車の電化はバッテリー需要の伸びの約21%に貢献し、バッテリーリサイクルプログラムは貴重な材料の約68%を回収し、新たに採掘された資源への依存を減らし、長期的なバッテリーのサプライチェーンを強化します。

拘束

"重要な原材料とバッテリーの製造コストへの依存。"

電気自動車バッテリー市場は、リチウム、ニッケル、コバルト、グラファイト、マンガンの供給に関連する課題に引き続き直面しています。バッテリー生産の約 73% は、いくつかの製造地域で輸入された重要な鉱物に依存しています。リチウムの価格変動は電池製造コストの約 29% に影響を及ぼし、正極材料は電池製造コスト全体の約 38% を占めます。サプライチェーンの混乱は、特に電気自動車の需要が高まる時期に、生産スケジュールの 22% 近くに影響を及ぼします。採掘能力の拡大には商業生産に達するまでに数年を要することが多く、原材料の即時入手が制限されます。鉱物抽出を管理する環境規制により、コンプライアンス要件は増加し続けています。現在、バッテリーのリサイクルにより有価材料の約 68% が回収されていますが、製造需要全体に占めるリサイクル原料の割合は依然として比較的限られています。

機会

"電池の現地製造と先進的な電池技術の拡大。"

バッテリー生産の現地化は、電気自動車バッテリー市場全体に大きな機会を生み出します。新たに発表されたバッテリー製造施設の約 33% は電気自動車組立工場の近くに位置しており、物流コストを削減し、サプライチェーンの回復力を向上させています。リン酸鉄リチウム電池は、重要な鉱物への依存度が低いため、新しく設置された電池容量の約 41% を占めています。全固体電池の開発は、先進的な電池研究プログラムの約 13% に貢献しており、より高い安全性とエネルギー密度の向上が約束されています。バッテリーリサイクルへの投資は拡大を続けており、処理能力は約28%増加しています。シリコン負極技術は、バッテリー性能の向上に焦点を当てたイノベーション プログラムの約 17% を占めています。商用車の電動化はバッテリー需要拡大の約 21% に貢献しており、再生可能エネルギーの統合は複数の地域にわたる追加のバッテリー製造投資機会をサポートしています。

チャレンジ

"バッテリーの性能、手頃な価格、持続可能なサプライチェーンのバランスを保ちます。"

メーカーは、競争力のある価格設定と持続可能な生産を維持しながら、バッテリーの性能を向上させるという継続的なプレッシャーに直面しています。現在、電気自動車の約 92% がリチウムイオン電池に依存しており、リチウムおよびニッケル資源に対する激しい需要が生じています。バッテリーパックのコストは依然として正極材料に大きく影響されており、正極材料は製造コストの約 38% を占めています。高度なバッテリー管理システムにより、運用効率が 19% 近く向上しますが、追加の電子コンポーネントとソフトウェアの統合が必要になります。熱管理システムは、高充電負荷下でも安全性を維持するために、プレミアム バッテリー プラットフォームの約 39% に組み込まれています。バッテリーのリサイクルは現在、有価金属の約 68% を回収していますが、収集インフラは拡大し続けています。メーカーは、ますます厳しくなる環境および安全規制に準拠しながら、充電速度、航続距離、リサイクル効率、生産の持続可能性、バッテリーの耐久性を同時に改善する必要があります。

電気自動車用バッテリー市場セグメンテーション

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電気自動車バッテリー市場は、さまざまな性能要件とコストの考慮事項に対処するために、バッテリーの種類と車両アプリケーションによって分割されています。リチウムイオン電池は、優れたエネルギー密度、急速充電機能、長い動作寿命により、約 92% のシェアで市場を独占しています。ニッケル水素電池は主に従来のハイブリッド車に使用され、6%近くを占め、鉛蓄電池は補機システムで約2%を占めています。用途別に見ると、ゼロエミッション車両の採用が増加しているため、バッテリー電気自動車はバッテリー需要の約 67% を占めています。自動車メーカーが採用する多様な電動化戦略を反映して、世界の電気自動車用バッテリー設置台数の約 11% をプラグインハイブリッド電気自動車が占めるのに対し、ハイブリッド電気自動車が 22% を占めます。

種類別

鉛酸:鉛蓄電池は電気自動車のバッテリー市場の約 2% を占めており、現代の電気自動車の主な推進システムではなく、主に補助バッテリーとして使用されています。バッテリー式電気自動車の 94% 以上は、照明、情報システム、パワー ステアリング コントロール、および車両電子機器をサポートするために、依然として 12 ボルトの鉛酸バッテリーを使用しています。鉛酸バッテリーは 97% を超えるリサイクル率を達成しており、世界で最もリサイクルされたバッテリー技術の 1 つとなっています。平均サイクル寿命は、自動車の動作条件下で約 500 充電サイクルです。製造コストはリチウムイオン代替品よりも約 42% 低いままであり、補助機能に対する継続的な需要を支えています。市販の鉛蓄電池のほぼ 89% は、耐振動性と信頼性を向上させるために吸収ガラスマット技術を使用しています。成熟した製造インフラが世界中で安定した可用性をサポートしている一方で、交換コストが比較的手頃なままであるため、艦隊運営者は鉛蓄電池を選択し続けています。

ニッケル水素：ニッケル水素電池は電気自動車用電池市場の約 6% を占めており、その耐久性と実証済みの動作性能により、従来のハイブリッド電気自動車に引き続き使用されています。新たに生産されたニッケル水素電池の 82% 以上が、完全電気自動車ではなくハイブリッド乗用車に搭載されています。これらのバッテリーは、標準的な動作条件下で約 1,000 回の充電サイクルを実現し、さまざまな温度条件下で高い信頼性を維持します。希土類元素は電池材料組成の約 23% を占め、ニッケルは電極材料の約 39% を占めます。ニッケル水素電池を搭載したハイブリッド電気自動車は、優れた耐久性を実現し続けており、多くの電池システムは 240,000 キロメートルを超えて動作します。このテクノロジーを使用しているメーカーの約 68% は、長い動作寿命と低いメンテナンス要件を重視しています。リチウムイオン技術は新しい電気自動車の生産の主流を占めていますが、ニッケル水素電池は依然として特定のハイブリッド自動車プラットフォームにとって重要なソリューションです。

リチウムイオン:リチウムイオン電池は、優れたエネルギー密度、長い航続距離、急速充電機能により、電気自動車用電池市場で約 92% の市場シェアを占めています。容量が 60 kWh を超えるバッテリー パックは、世界中の乗用電気自動車のほぼ 58% を占めています。リン酸鉄リチウムの化学は世界のリチウムイオン生産量の約 41% に寄与しており、ニッケル マンガン コバルトの化学は高級車の設置のほぼ 49% を占めています。先進的なバッテリー パックは 250 Wh/kg を超えるエネルギー密度を達成し、いくつかの量産モデルで 500 キロメートルを超える走行距離をサポートします。 30 分未満の急速充電機能は、最近導入されたバッテリー プラットフォームの約 46% で利用可能です。 Cell-to-Pack技術はリチウムイオン電池システムの約24%で利用されており、構造の複雑さを軽減し、体積効率を高めています。電池リサイクル施設はリチウムイオン電池材料の約 68% を回収し、資源の持続可能性を向上させ、一次鉱物採掘への依存を減らします。

用途別

バッテリー電気自動車:バッテリー電気自動車は電気自動車バッテリー市場の約 67% を占め、依然として最大のアプリケーションセグメントです。エネルギー密度と充電効率が高いため、バッテリー式電気自動車のほぼ 96% がリチウムイオン電池技術を利用しています。 75 kWh を超えるバッテリー容量は、新しく発売された乗用バッテリー電気自動車の約 49% に相当します。 30 分未満の急速充電互換性は、量産モデルの約 46% で利用可能です。充電インフラの強化により、都市部の消費者はバッテリー式電気自動車の購入の約 63% を占めています。 1 回の充電で 500 キロメートル以上走行できる長距離車両は、新車発売の約 29% に貢献しています。回生ブレーキ システムは運転効率を約 18% 向上させ、高度なバッテリー管理システムはバッテリー寿命を約 19% 延長し、完全電気モビリティに対する消費者の信頼の向上をサポートします。

ハイブリッド電気自動車:ハイブリッド電気自動車は電気自動車バッテリー市場の約 22% に貢献しており、外部充電インフラに完全に依存せずに燃費の向上を求める消費者を魅了し続けています。ニッケル水素電池は依然としてハイブリッド電気自動車の約 61% に搭載されており、リチウムイオン電池は 39% 近くを占めています。回生ブレーキ システムはブレーキ エネルギーの約 25% を回収し、車両全体の効率を向上させます。バッテリーの平均容量は 2 kWh 未満に抑えられており、都市部での走行をサポートしながらバッテリー全体の重量を軽減します。ハイブリッド車は、充電インフラがまだ拡大しているいくつかの発展途上自動車市場において、電動車両登録台数の約 43% を占めています。 24万kmを超えるバッテリー耐久性は車両の長寿命化に貢献します。従来の内燃機関車に比べて燃料消費量が約30％削減できるため、ハイブリッド車の導入が増えています。

プラグインハイブリッド電気自動車:プラグインハイブリッド電気自動車は、電気推進と従来のエンジンを組み合わせることで、電気自動車バッテリー市場の約11%を占めています。リチウムイオン電池は、優れた充電性能とコンパクトなサイズにより、プラグインハイブリッド車の約 94% に電力を供給しています。 12 kWh ～ 25 kWh のバッテリー容量は、プラグイン ハイブリッド設備の約 71% を占めます。最近導入されたモデルの約 38% が、電気のみで 80 km を超える航続距離を達成しています。家庭での充電は充電活動全体のほぼ 64% に寄与しており、公共の充電インフラは長距離の移動をサポートしています。政府の奨励プログラムは、主要な自動車市場におけるプラグイン ハイブリッド購入の約 44% に影響を与えています。バッテリー熱管理システムは、プレミアム モデルの約 41% に統合されており、充電効率、バッテリーの耐久性、さまざまな気候条件下での動作の安全性を向上させています。

電気自動車用バッテリー市場の地域展望

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電気自動車バッテリー市場は、製造能力、バッテリー技術開発、電気自動車の導入において地域ごとに大きな違いがあることを示しています。アジア太平洋地域は、広範なサプライチェーンと大規模な電池施設により、世界の生産能力の約 71% を占め、世界の電池製造を支配しています。ヨーロッパはバッテリー生産のほぼ15%を占めており、現地での製造と持続可能性への取り組みに重点を置いています。北米は国内の電池工場と電気自動車の生産拡大を通じて、世界の製造能力の約11％に貢献している。中東とアフリカは市場の約 3% を占めており、電動モビリティ、バッテリー組立、充電インフラ開発への投資の増加に支えられています。

北米

北米は世界の電気自動車バッテリー市場の製造能力の約11%を占め、電気自動車バッテリー消費の大きなシェアを占めています。米国は地域の電池需要のほぼ87％を占め、次いでカナダが約9％、メキシコが4％となっている。 2024 年には全米で 130 万台以上の電気自動車が販売され、バッテリー生産の増加を支えました。この地域全体で新規登録された電気自動車の約96%がリチウムイオン電池です。新しい電池工場の建設により、電池の製造能力は2023年から2025年にかけて約31％拡大した。公共の充電インフラには 52,000 を超える急速充電ステーションが含まれており、電気自動車の普及を促進しています。電池リサイクル施設は貴重な電池材料の約 67% を回収し、現地での電池生産プロジェクトは新たに発表された製造投資のほぼ 35% を占めています。政府支援による国内の鉱物加工も、地域の電池サプライチェーンの強化を続けています。

ヨーロッパ

ヨーロッパは世界の電気自動車バッテリー市場の製造能力の約 15% を占めており、引き続き電気自動車の普及をリードする地域の 1 つです。ドイツ、フランス、スウェーデン、ハンガリー、ポーランドを合わせると、地域の電池製造活動のほぼ 73% を占めています。バッテリー電気自動車は地域の電気自動車登録台数の約 69% を占め、プラグインハイブリッド車は 18% 近くを占めます。リン酸鉄リチウム電池は、コスト効率と供給の多様化がますます重視されているため、新規電池設置の約 36% を占めています。バッテリーリサイクル施設は、使用済みのバッテリーパックから有価金属の約 71% を回収します。現地での電池製造プロジェクトは、最近発表された生産拡大のほぼ 42% を占めています。再生可能エネルギーはバッテリー製造業務の約 48% をサポートし、持続可能性を向上させます。ヨーロッパのメーカーは全固体電池技術への投資を続けており、地域の電池研究イニシアチブの約 16% を占めています。

アジア太平洋

アジア太平洋地域は、世界のバッテリー製造能力の約71％、世界の電気自動車バッテリー需要の約64％を占め、電気自動車バッテリー市場を支配しています。中国、日本、韓国は合わせて地域の電池生産の約 89% に貢献しています。リチウムイオン技術はこの地域全体のバッテリー製造のほぼ94%を占めており、リン酸鉄リチウム化学は新しく生産されるバッテリーセルの約44%を占めています。バッテリーリサイクル施設は、リチウム、コバルト、ニッケル、銅などの重要な材料の約 69% を回収します。 Cell-to-Pack技術は、アジア太平洋地域で製造される新しいバッテリーシステムの約27%に組み込まれています。国内のバッテリー生産は地域の電気自動車組み立て要件の約 81% をサポートし、輸入バッテリーパックへの依存を減らします。充電時間 30 分未満に対応した急速充電バッテリーは、最近導入された製品の 49% 近くを占めています。ギガファクトリーの継続的な拡大により、世界の電池生産におけるアジア太平洋地域のリーダーシップがさらに強化されます。

中東とアフリカ

中東とアフリカは世界の電気自動車バッテリー市場の約3%を占めていますが、バッテリー製造と電気モビリティインフラへの投資は増加し続けています。アラブ首長国連邦、サウジアラビア、南アフリカを合わせると、地域の電気自動車バッテリー需要のほぼ67%を占めています。この地域全体で新しく登録された電気自動車の約 91% がリチウムイオン電池です。公共の充電インフラは 2023 年から 2025 年の間に約 28% 拡大し、電気自動車の普及拡大を支えました。バッテリー組立施設は地域のバッテリー供給の約 14% に貢献しており、輸入は引き続き市場需要の 86% を占めています。再生可能エネルギー プロジェクトは、バッテリー関連の産業開発のほぼ 32% をサポートしています。商用電気バスは地域のバッテリー消費量の約 18% を占めていますが、政府の電化構想により、地域でのバッテリー組み立て、充電ネットワーク、持続可能な交通インフラへの投資が増加し続けています。

電気自動車用バッテリー市場のトップ企業のリスト

• プライム プラネット エネルギー ソリューション
• 株式会社ビークルエナジージャパン
• LGエンソル
• リチウムエナジージャパン
• ノースボルトAB
• BYD
• SKイノベーション
• 計算
• AESCを構想する
• カトル
• 株式会社東芝
• サムスンSDI
• パナソニック
• A123 システム
• GSユアサ

市場シェア上位2社一覧

• 猫:約 38% の市場シェアは、大規模なリチウムイオン電池の生産、20 社以上の世界的自動車メーカーとの提携、大容量ギガファクトリー、およびリン酸鉄リチウム電池技術におけるリーダーシップによって支えられています。
• BYD:垂直統合型バッテリー製造、ブレードバッテリー技術、好調な国内電気自動車生産、国際的なバッテリー供給契約の拡大により、約17%の市場シェアを獲得。

投資分析と機会

電気自動車用バッテリー市場は、メーカーがバッテリー生産能力を拡大し、原材料供給を確保し、先進的なバッテリー技術を向上させるにつれて、多額の投資を引きつけ続けています。新たに発表された電池製造施設の約33％は、物流コストを削減し、地域のサプライチェーンを強化するために電気自動車組立工場の近くに位置している。 2023 年から 2025 年にかけて 45 を超える大規模なバッテリー製造プロジェクトが開発または拡張され、電気自動車の需要の増加を支えています。バッテリーのリサイクルは主要な投資優先事項となっており、使用済みバッテリーパックからリチウム、ニッケル、コバルト、銅を回収するリサイクル能力が約28%拡大しています。回収可能なバッテリー材料のほぼ 68% が新しいバッテリーの製造に再利用できるようになり、新たに採掘された資源への依存が軽減されます。リン酸鉄リチウムの生産への投資は大幅に増加し、この化学反応が新たに設置された電池容量の約 41% を占めました。

全固体電池の開発は世界の電池研究イニシアチブの約 13% を占めており、より高いエネルギー密度と安全性の向上の機会を提供しています。シリコン強化アノード技術は、イノベーション プロジェクトの 17% 近くに貢献しています。再生可能エネルギーの統合により、新たに計画された電池製造施設の約 36% がサポートされ、持続可能性が向上します。商用電気自動車の電動化は将来のバッテリー需要の約 21% に寄与する一方、サプライチェーンの回復力を向上させるために、局所的な重要な鉱物処理が複数の製造地域にわたって拡大し続けています。

新製品開発

電気自動車用バッテリー市場のメーカーは、エネルギー密度、充電速度、安全性、持続可能性の向上に重点を置いた先進的なバッテリー技術を導入し続けています。リン酸鉄リチウム電池は、熱安定性が向上し、コバルトへの依存度が低いため、新たに導入された電池プラットフォームの約 41% を占めています。ニッケル・マンガン・コバルト電池は、高級乗用車用電気自動車の電池設置のほぼ 49% を占め続けています。 Cell-to-Pack バッテリ アーキテクチャは、最近発売されたバッテリ システムの約 24% で利用されており、体積効率を高めながらコンポーネント数を削減しています。エネルギー密度 250 Wh/kg を超えるバッテリー パックがいくつかの高級電気自動車プラットフォームで利用可能になり、航続距離が 500 キロメートルを超えて向上します。 30 分未満の充電時間に対応した急速充電技術は、新しいバッテリー システムの約 46% に組み込まれています。

シリコンアノードバッテリー技術は、進行中の製品開発活動の約 17% に貢献し、充電効率とバッテリー容量を向上させます。全固体電池のプロトタイプは研究パイプラインのほぼ 13% を占めており、メーカーは安全性の向上と動作寿命の延長に重点を置いています。人工知能ベースのバッテリー管理システムにより充電効率が約 19% 向上し、高度な液体冷却システムがプレミアム バッテリー プラットフォームの約 39% に組み込まれています。セカンドライフのエネルギー貯蔵用途向けに設計されたバッテリーモジュールは、2023 年から 2025 年の間に導入された持続可能性を重視した製品イノベーションの約 15% を占めます。

最近の 5 つの進展

• 2025年: CATLはリン酸鉄リチウム電池の生産能力を約30%拡大し、アジアとヨーロッパ全体の乗用車および商用電気自動車メーカーへの供給を増加させた。
• 2025年: BYDはブレードバッテリーの製造量を約26%増加させ、電気自動車の生産増加をサポートし、複数の国際自動車メーカーへのバッテリー輸出を拡大した。
• 2024年: LG Ensolは、充電効率と熱安定性を向上させながら約12%高いエネルギー密度を実現する次世代の高エネルギー密度バッテリーセルを導入しました。
• 2024年: Northvolt ABは、循環型製造を強化するために、選択された生産プロセス内で約50%のリサイクルされたバッテリー材料を利用する追加のバッテリー製造能力を委託しました。
• 2023年: パナソニックは、エネルギー密度の向上とバッテリー化学の最適化により、電気自動車の航続距離を約15%向上できる、アップグレードされた円筒形リチウムイオンバッテリーセルを導入しました。

電気自動車用バッテリー市場のレポートカバレッジ

電気自動車バッテリー市場レポートは、バッテリー技術、車両アプリケーション、地域開発、製造能力、競争環境、原材料供給、バッテリーリサイクル、技術革新の詳細な分析を提供します。このレポートは、鉛蓄電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池を含む 3 つの主要な電池技術を評価しており、世界の電池設置の約 92% をリチウムイオンが占めています。また、バッテリー電気自動車、ハイブリッド電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車にわたるバッテリー需要も調査します。

地域の評価には、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東およびアフリカが含まれます。アジア太平洋地域は世界の電池製造能力の約71％を占め、ヨーロッパが15％、北米が11％、中東とアフリカが約3％を占めています。この報告書は、現地での製造拡大、有価材料の約68％を回収する電池リサイクルの取り組み、新規設置のほぼ41％を占めるリン酸鉄リチウム電池の採用増加を評価している。